鋼鐵市場的（de）發展已然（rán）成為現在國內的大難題之一，如何能（néng）讓（ràng）鋼鐵市場（chǎng）走上正軌，是當今人們考慮的（de）重要話題之一。

據有關人士透露：由於國內受內需增長開始下滑，企業經（jīng）營的風險（xiǎn）不斷的上升，生產成本還是比較大、供求嚴重失衡等各種不利因素的共同影（yǐng）響（xiǎng），與2008年國際金融危機相比，鋼鐵（tiě）行業受（shòu）到的衝擊和（hé）影響可能（néng）更（gèng）大、更為持久。

鋼鐵產業的發展還牽動著工業發展，“不該上的項目亂上，該上的項（xiàng）目不上，現在鋼（gāng）鐵項目國家審批製（zhì）度已經形同虛設了。”鋼鐵工業（yè）協會（中（zhōng）鋼協）名譽（yù）會長吳溪淳，在9月1日由冶金工業規劃研究院承辦（bàn）的2012鋼鐵技術經濟高端（duān）論壇上表示。他認為，審批製度並未發揮正（zhèng）麵作用，反而使得鋼鐵結構布局更不合（hé）理。

目前，鋼鐵發展不僅（jǐn）麵臨著產能過剩問題，而且還存在布局結構不（bú）合理局麵。北鋼南運、進口鐵礦南（nán）進（jìn）北運或東進（jìn）西運，使得鋼鐵行業（yè）物流成本畸高。“津鋼的（de）鋼鐵產品基地（dì）項目，從項目申請論證到批準正式開工竟然長達6年之久。這在國（guó）際上都成了一個大笑話”，有關（guān）人士稱，6年之（zhī）間，根據國家統計局的（de）數據，鋼鐵行業（yè）新增和擴建增加的煉鋼能力3.50億噸，寶鋼項目才批下來，國內鋼鐵行業形勢變化已很大，布局更不合（hé）理，鋼鐵企業都已喪失了布局（jú）結構調整的時間。“相對來說，寶鋼的湛江項目審批下來已經有些晚（wǎn）了。”北京建龍重工集（jí）團有限工程處（chù）處長劉明生對記（jì）者表示（shì），他認為在目前鋼鐵行業產能（néng）過剩之下，湛（zhàn）江項目（mù）審批下來顯得有些遲，也可能是決策者的謹慎態度。“雖然寶鋼建設湛江項（xiàng）目在鋼鐵產能過剩當下有很多爭議，但我依（yī）舊讚成寶鋼這種布局的調整。”金屬學會會長徐匡迪（dí）告訴記（jì）者，首（shǒu）先，從物流成本看，從巴西（xī）、澳大利亞來的鐵礦石運輸時間將縮減2天，大大節約物流成本。其次，珠三角地區（qū）是家電和汽車（chē）生產基地，對鋼材需（xū）求較大，目（mù）前依（yī）舊是從武鋼股份有地（dì）緣優勢等。” 嚴格把控鋼鐵（tiě）市場，製造更多的合格產品是每一個都願意看（kàn）到的，請嚴格監督！ 本篇文章由304不（bú）鏽鋼管廠整理分享，更多關於不鏽鋼知識方麵的信息請查看 www.kmnhzc.com